Vuelos diarios India España

La aerolínea belga Brussels Airlines, la india Jet Airways y el aeropuerto de Bruselas han firmado un acuerdo de código compartido para operar conjuntamente vuelos diarios entre India y distintas ciudades europeas, entre ellas Madrid.

En este sentido, el acuerdo permitirá a los pasajeros que quieran volar entre ambos continentes viajar desde distintos puntos de Europa haciendo escala en el aeropuerto de Bruselas, que ha adaptado sus instalaciones a las necesidades de las aerolíneas para que el tránsito sea “lo más fácil y rápido posible”.

En una rueda de prensa conjunta en Madrid, los representantes de las compañías aéreas y del aeródromo destacaron que éste es un acuerdo “único”, teniendo en cuenta que Jet Airways se convertirá en la primera aerolínea asiática en establecer un ‘hub’ –centro de interconexión de vuelos– en una ciudad europea. Asimismo, el acuerdo engloba a la vez a una aerolínea y a un aeropuerto ambos privados, algo poco frecuente en el sector de la aviación.

Mediante este código compartido, las tres entidades prevén transportar un millón de pasajeros al año a través del ‘hub’ de Bruselas, de los cuales aproximadamente un 12% deberían ser viajeros españoles, a través de los diez vuelos diarios.

Concretamente, Jet Airways pondrá en marcha vuelos en código compartido con más de 25 destinos europeos operados por Brussels Airlines, desde los cuales los pasajeros, haciendo escala en Bruselas, podrán conectar con las ciudades indias de Mumbay, Delhi y Chennai. En sentido contrario, los pasajeros provenientes de India podrán alcanzar Madrid, Barcelona o Bilbao vía Bruselas.

En España, Brussels Airlines realiza 73 rotaciones semanales, enlazando la capital belga con Madrid y Sevilla con cinco vuelos semanales, Barcelona con tres, Bilbao con dos, y Mallorca y Málaga con un vuelo. Asimismo, cuenta con vuelos de largo radio a Nueva York, Toronto y a varias ciudades africanas.

Aerolínea de bajo coste India se hace de oro

IndiGo es la aerolínea de bajo coste que está en boca de todo el mundo en este punto del mundo. En su fulminante ascenso hacia la cima del sector, la clave de la compañía india reside en ofrecer algo diferente en el mercado, un nuevo giro de tuerca en la denominada “base de la pirámide”.

Este mes, además de cerrar la compra por 15.600 millones de dólares de 180 aviones comerciales a Airbus, IndiGo ha sobrepasado a la aerolínea de bandera Air India, convirtiéndose con el 18,6 por ciento del mercado en la segunda compañía aérea del país, empatada con Kingfisher Airlines, del magnate Vijay Mallya. La joven ‘low-cost’ ha anunciado además la apertura este verano de rutas internacionales, con vuelos a Singapur, Bangkok, Dubái y Mascate.

Desde 2008, cuando la compañía logró sus primeras ganancias pese al aumento del precio del petróleo y la crisis económica, los ingresos netos de IndiGo se han multiplicado por más de cinco (de un poco menos de 20 millones de dólares a más de 120 millones). Y el Centro de Asia para la Aviación en el Pacífico cree que es una de las aerolíneas a seguir en 2011: “Aeropuertos en el subcontinente indio, el golfo y el sudeste asiático, tomad nota: llega IndiGo”.
Con Boeing calculando que el tráfico aéreo en la India crecerá un 15 por ciento anual durante los próximos cinco años, y que el país necesitará más de 1.000 aviones comerciales en las próximas dos décadas, según The Wall Street Joural, IndiGo parece ir camino de convertirse en la aerolínea de crecimiento más rápido en el mundo. Y las interrogantes sobre cómo pagará a Airbus todos esos relucientes aviones nuevos (que se irán entregando hasta 2025) ya han generado excitación ante una posible OPI (Oferta Pública Inicial). Pero lo más intrigante es el secreto detrás del crecimiento meteórico de esta low-cost en tan sólo cinco años de vida.

Al igual que Tata Motors hizo con su popular coche Nano (2.500 dólares), IndiGo hizo valer la promesa del enorme e inexplorado mercado indio para convencer a sus socios y ofrecer precios de ganga. Eso fue clave en la compra inicial por parte de la compañía de 100 aviones A-320 a Airbus en el año 2005.

Pero si bien Tata tropezó en la base de la pirámide (término acuñado por el fallecido profesor C.K. Prahalad para definir al segmento de consumidores más grande, pero más pobre), IndiGo apostó por redefinir el concepto de ‘low-cost’ y competir con las aerolíneas convencionales ofreciendo algo más que billetes baratos.

“La inversión de IndiGo en formación de personal y en flota ha acabado con cualquier diferencia que pudiese haber entre las aerolíneas de bajo coste y las convencionales”, afirma Kapil Kaul, jefe para el sur de Asia del Centre for Asia Pacific Aviation. “El servicio es el mismo, los aviones son todos nuevos, los autobuses son nuevos”.

Y así, mientras Tata luchaba para venderle el Nano (en parte por la publicidad negativa del incendio de unos cuantos vehículos) a los conductores noveles de clase media baja que eran su público objetivo, IndiGo fue capaz de convertir a viajeros de negocios habituales en clientes leales porque nunca se comportó como si fuese una de bajo coste.

Desde el principio, la compra de aviones totalmente nuevos ayudó a evitar problemas de mantenimiento de la flota, y una planificación excelente contribuyó a igualar o mejorar la puntualidad de las aerolíneas competidoras convencionales. La rápida productividad de sus aviones fue la clave para que la compañía empezase a ganar dinero.

Según la oficina general de Aviación Civil de la India, en 2010 IndiGo superó al líder del mercado, Jet Airways, con una puntualidad del 85 por ciento (aunque Kingfisher tuvo el 86 por ciento) y ganó a su principal competidor low-cost por un margen sustancial. Es más, gracias a su primer pedido de aviones nuevos, tuvo la menor tasa de cancelación de vuelos de cualquier aerolínea india.

“El primer pedido de 100 aviones [a Airbus en 2005] cambió el juego. Recibieron un pedido magnífico, y a un buen precio, que les dio el impulso que necesita una aerolínea que arranca de cero”, explica Kaul, quien destaca además el excelente apoyo en mantenimiento que lograron con la compra por parte de los fabricantes. “Esa gran compra inicial les aseguró un puesto en el modelo de negocios de los fabricantes”. Con el reciente anuncio de la compra de otros 180 A-320 la compañía se prepara para aumentar su ventaja.

IndiGo fue también más allá de lo habitual para reinventar el segmento de los clientes no habituados a volar. Cuando Aire Deccan, la primera low-cost india y adquirida por Kingfisher en diciembre de 2007, estaba peleando para quitarse de encima la imagen de que sus aviones eran como autobuses públicos pero con alas, IndiGo decidió impulsar las buenas prácticas cuando no había un motivo imperioso para hacerlo.

En un país donde otras aerolíneas comparten escalerillas para desembarcar a los pasajeros y las principales compañías aún tienen que subir a los minusválidos a las naves a pulso, IndiGo cuenta con rampas de acceso amplias y adaptadas a sillas de ruedas desde el primer día. Asimismo, la tripulación tiene escáneres de mano para permitir embarcar rápidamente a los pasajeros sin equipaje. Y, al menos al principio, los tripulantes de cabina que manejaban los carritos de bebidas se dirigían a los clientes, incluso los de clase turista, por su nombre con ayuda de la lista de asientos.

Fuente : lainformacion.com

British Airway te lleva a India

Para viajar a India, la compañía British Airways tiene ahora una promoción que permitre volar a Delhi o a Bombay por precios muy tentadores. La aérea británica ofrece los billetes de ida y vuelta a la capital india desde 494 €, mientras que las conexiones hacia Bombay están a la venta desde 569 €.

Estas tarifas son para viajar desde Madrid, Barcelona o Málaga. La promoción para visitar la capital es válida para viajar del 1 de mayo al 30 de junio o entre el 10 de septiembre y el 10 de diciembre.

Para los vuelos Madrid-Delhi, hemos encontrado conexiones de ida y vuelta por 496,26 € (precio final) con escala en Heathrow y la vuelta con escala también en Londres (Delhi-Heathrow y London City Airport-Madrid).
La oferta no tiene trampas, ya que también se pueden conseguir billetes a Bombay por el precio mínimo indicado. La conexión desde Madrid, haciendo escala en Londres Heathrow.

Vuelos a India con Swiss

Swiss incrementa sus vuelos con Barcelona para conectar diariamente Zúrich con una conexión a Delhi desde EUR 581 , y Bombay desde EUR 569, China Shanghai (PVG) desde EUR 565 y Hong Kong desde EUR 661, Tokio (NRT) desde EUR 820 , Moscu (DME) desde EUR 226, Viena desde EUR 169, Bucarest (OTP) desde EUR 186, como tambiem para como a otras muchas ciudades de Europa y Asia.

Swiss International Air Lines ha ampliado su oferta de vuelos entre Suiza y Barcelona un 23%, pasando de 40 a 49 frecuencias semanales y introduce una 4 ª frecuencia diaria en la ruta Barcelona – Zúrich a partir del 13 febrero de 2010.

Con los vuelos adicionales, SWISS está reforzando su presencia en este mercado y ofrece a sus clientes en Suiza y España una oferta aún mayor y mejores conexiones a numerosos destinos se mejora el tiempo de conexión.